Probă de drum: Geely Cityray

Geely Cityray mizează pe același propulsor pe benzină de 1,5 litri, cuplat la o transmisie automată în 7 trepte, cu dublu ambreiaj, sistem care și-a dovedit fiabilitatea și sprinteneala celor 154 de CP. Nu este un model vitezist, dar accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 8 secunde. O performanță rezonabilă pentru un asemenea vehicul, cu o alură fluidă și linii ascuțite, dar și cu faruri LED de tip „dinți de rechini” pentru a forma un tot unitar.

Geely îl prezintă pe Cityray ca fiind un consumator de carburant modest, cu 6,3 litri/100 km în regim mixt, dar realitatea din teren a fost alta. Într-un București aglomerat, motorul a păpat vreo 10 litri/100 km, iar în regim de autostradă, consumul s-a stabilizat la 7,2 l/100 km într-un rulaj constant cu viteza maximă permisă.

Chiar și pe modulul Sport, consumul de carburant nu crește semnificativ, deși motorul devine impulsiv, iar tableta și interiorul mașinii se colorează în roșu.

Se așează bine pe viraje, chiar și atunci când acestea sunt atacate în forță, sistemele de siguranță își fac treaba foarte bine, iar interiorul se apropie de clasa premium. Scaunele sunt confortabile, evident încălzite, la fel și volanul, dar toate setările de bord sunt tactile de pe ecranul de 12,3 inchi, un veritabil laptop aflat pe panoul central. Vorbim despre un veritabil centru de control pentru toate funcțiile mașinii și pentru sistemul de infotainment, comnpatibil cu Apple Car Play și Android. Sub consolă se găsesc ascunse două prize de conectare, iar dispozitivele mobile se pot încărca wireless la o putere de 15W.

Aminteam de sistemele de siguranță, de sub umbrela ADAS, care utilizează o combinație de cinci camere de înaltă rezoluție și șase senzori cu ultrasunete pentru a monitoriza constant mediul înconjurător al mașinii. Cityray mizează inclusiv pe sistemul de asistență în ambuteiaje, cel care menține SUV-ul centrat pe bandă și la o distanță adecvată față de vehicul din față.

Util și sistemul care avertizează pasagerii cu privire la traficul din apropiere în momentul deschiderii portierei, dar și cel care dă de știre că se apropie vreun pieton când vrei să ieși cu spatele din parcare.

Și dacă tot ne-am uitat prin lunetă, am observat că portbagajul are un volum generos de 570 de litri, ce poate crește la peste 1250 de litri dacă rabatezi scaunele din spate. Hayonul se poate deschide în trei moduri: de pe cheia clasică, din meciul ecranului multimedia sau prin apăsarea butonului dedicat.

Iar la o nouă privire în habitaclu am descoperit o trapă și un plafon panoramic acționate electric, dar și un parasolar ce lasă razele soarelui să pătrundă în interior după dorința șoferului sau a pasagerilor. Sunt elemente ce pot face diferența într-un segment al SUV-urilor în care se bate cu mulți rivali rpecum Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Kadjar, Skoda Karoq sau chiar Dacia Bigster.