Dacia Duster hybrid-G 150 4x4

Principala noutate este grupul propulsor. După ce a renunțat la motoarele diesel, (mulți încă oftează după celebrul 1.5 litri), Dacia oferă în premieră mondială o combinație unică de tehnologie hibridă, alimentare mixtă benzină/GPL și transmisie integrală. Un pas revoluționar, menit să repună modelul Duster pe o traiectorie ascendentă, după o lună ianuarie în care vânzările au scăzut considerabil pe piața europeană.

Noul Duster îmbină propulsorul termic de 1.2 l mild-hybrid 48V de 140 CP, amplasat pe puntea față, cu un motor electric pe puntea spate, capabil să livreze până la 31 CP în regim maxim. Puterea totală combinată ajunge la 154 CP.

Motorul termic este cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte, dotată cu palete de schimbare a vitezelor pe volan. Inginerii de la Dacia au plusat cu o altă inovație. Motorul electric de pe puntea spate este asociat cu o cutie cu două trepte, complet decuplabilă.

Aceasta permite un cuplu ridicat la viteze reduse pe prima treaptă, dar și o eficiență crescută la viteze mari, reducând turația motorului electric. Astfel, se asigură o tracțiune eficientă pe puntea spate până la 140 km/h. Modul neutru (decuplare) elimină complet pierderile prin frecare în regim de rulare 4x2, contribuind la un consum optimizat.

Padelele de pe volan permit schimbarea manuală a treptelor de viteză, fiind deosebit de utile în situații precum condusul off-road, tractarea sau deplasarea în zone montane.

Datorită bateriei Li-Ion de 48V cu o capacitate de 0,84 kWh, care se reîncarcă automat în fazele de decelerare și frânare, și a motorului electric conectat la roțile spate, sistemul permite numeroase faze de rulare în mod 100% electric. În trafic urban, Duster hybrid-G 150 4x4 poate funcționa până la 60% din timp în regim electric.

Duster a rulat cu aceeași lejeritate atât pe autostradă cât și pe teren accidentat, la un consum de circa 5,1 l/100 km. Doar o confirmare că aptitudine sportive și cele de off-road rămân în ADN-ul mașinii. Șoferul poate alege dintre cele 6 moduri de conducere, adaptate diverselor condiții de drum:

• Auto – comutare automată între modurile 4x2 și 4x4;
• Eco – eficiență maximă, cu activare 4x4 în caz de aderență redusă;
• Snow – siguranță sporită pe drumuri alunecoase;
• Mud / Sand – mod 4x4 dedicat terenurilor moi;
• Lock – pentru off-road pe terenuri accidentate, la viteze reduse;
• Hill Descent Control – controlul direcției și stabilizarea vitezei la coborâre pe suprafețe alunecoase (între 4 și 30 km/h).

Autonomie ce poate ajunge la 1.500 de km și alte noutăți tehnice

Duster se bazează pe două rezervoare – unul de 50 litri pentru benzină și un altul de aceeași capacitate pentru GPL, ceea ce îi asigură o autonomie de până la 1.500 km, fără realimentare.

Designul exterior a suferit câteva retușuri pentru o alură în tendințele pieței auto. Semnătura luminoasă este în formă de Y, pasajele roților au fost redesenate și au apărut protecții laterale ranforsate. Conceput pentru activități în aer liber și călătorii cu familia, modelul Duster oferă un interior spațios în spate pentru toți pasagerii, atât mari, cât și mici. Iar la nevoie, plierea scaunelor din spate oferă o capacitate a portbagajului de până la 1.700 litri. Barele de pavilion modulare întregesc imaginea unui Duster adventure veritabil, iar la interior tehnologia domină ca niciodată un model Dacia.

Noul media Nav Live oferă hărți actualizate permanent și informații din trafic în timp real, pe ecranul tactil color de 10 inchi, servicii cu conectare online, redare wireless interfață smartphone pe ecranul multimedia, pentru Apple și Android, sistem audio Arkamys 3D, aplicații selectate și personalizate.

Un Duster care trebuie să țină piept noilor rivali din segment precum modelele chinezești MG ZS, Chery Tiggo 4, fratele vitreg Nissan Qashqai, Peugeotb 3008 sau Volkswagen T-Roc.