BMW iX3 într-o experiență de neuitat

Articol de Eduard Sandu

Constructorul german BMW a organizat în România un eveniment pentru a cunoște mai bine noul model iX3, o plimbare ca un test drive organizată de producător pe ruta București – Brașov și retur. Experiența a inclus și o sesiune pe circuitul de karting din Prejmer, precum și un scurt popas la un restaurant tradițional din Ozun. De asemenea, o adresă introdusă nu tocmai inspirat în aplicația de navigație ne-a convins că merită să vedem și Sfântu Gheorghe, măcar pentru câțiva kilometri. Deși DN1 este cunoscut pentru traficul intens, drumul s-a dovedit a fi suficient de liber pentru a ne face o idee despre modul în care noul iX3 se comportă pe șosea, lucru care a fost îmbucurător.

La primul contact cu mașina, interiorul m-a surprins plăcut. Personal, urmărind fotografiile cu mașina înainte de test, trebuie să recunoc că nu eram cel mai mare fan al tabletei centrale, mai ales din cauza formei ei neobișnuite de paralelogram. În realitate însă, arată mult mai bine și se integrează armonios în designul habitaclului. Sistemul este foarte ușor de utilizat, iar interfața tabletei este intuitivă. De altfel, iX3 se numără printre puținele mașini pe care le-am condus și nu m-a făcut să duc dorul butoanelor fizice.

Tot aici, BMW a introdus sistemul Panoramic Drive, un concept prin care informațiile esențiale sunt proiectate pe o bandă largă situată la baza parbrizului. La o primă vedere, pare ceva ce vedeam prin 2005 la Toyota Prius și Citroen C4. Din nou, nu sunt cel mai mare fan al faptului că între volan și bord nu mai există un instrumentar clasic. Totuși, odată ce m-am obșnuit cu poziția la volan, am realizat utilitatea sa. Este mult mai comod ca șoferul să coboare puțin privirea pentru a vedea viteza și informațiile esențiale, decât să se uite prin volan la un instrumentar tradițional. Panoramic Drive poate să fie modificat în funcție de dorințele șoferului și ale pasagerilor. Sistemul afișează informații precum viteza, vremea, limitele de viteză detectate de sistem, indicațiile de navigație, nivelul de energie/autonomie, datele despre muzică sau apeluri telefonice, coordonatele GPS, etc.

Unul dintre aspectele care atrag atenția este autonomia mașinii. Potrivit producătorului, iX3 poate parcurge 805km cu bateria încărcată complet. Desigur, această valoare este posibilă doar în condiții ideale, cu anumite jante și cu un stil de condus orientat spre eficiență. BMW afirmă și că printr-o încărcare de doar 10 minute, autonomia mașinii crește la 372 de kilometri. Nu am avut oportunitatea de a testa niciuna din aceste promisiuni, însă experiența noastră a fost una plăcută. După tot traseul parcurs, bordul mașinii indica încă aproximativ 269 de kilometri autonomie. Cu alte cuvinte, am fi putut pleca încă o dată spre Brașov și ne-ar mai fi rămas suficientă baterie pentru a ne plimba până în Poiana Brașov și înapoi. Și asta în condițiile în care nu am condus deloc ,,la consum”. Am folosit modul Sport, ne-am ,,jucat” cu opțiunile mașinii, am ținut climatizarea pornită și, inevitabil, am vrut să vedem ce poate accelerația (în limitele de viteză legală, normal). În aceste condiții, temerile legate de utilizarea unei mașini electrice pe distanțe lungi, par să devină un mit al trecutului.

BMW iX3 oferă patru moduri de condus: Personal, Sport, Efficient și Silent. Diferențele dintre acestea sunt ușor de remarcat, atât în reacția pedalei de accelerație cât și în modul în care răspunde direcția. În modul Sport, accelerația devine mai promptă, iar direcția mai fermă. Pe drumul de întoarcere către București, am utilizat în special modul Silent, care transformă experiența de condus într-una surprinzător de relaxantă. După o zi întreagă de drum și circuit, lipsa zgomotului specific motoarelor termice și absența vibrațiilor au făcut ca întoarcerea să semene mai degrabă cu o pauză binevenită decât cu încă un drum obositor.

Surpriza cea mai mare a venit pe circuitul Prejmer. Chiar dacă traseul este unul de karting, iar dimensiunile mașinii o făceau să pară ușor disproporționată pentru un astfel de circuit, comportamentul său a demonstrat încă o dată că BMW știe să construiască automobile care inspiră încredere la volan. Accelerația este, desigur, impresionantă, avantajul specific al automobilelor electrice. Dar ceea ce surprinde cu adevărat la iX3 este modul în care încetinește. Punctul de frânare poate fi întârziat foarte mult, iar mașina reușește să se mențină pe trasa ideală. În viraje, oferă foarte multă încredere. Uneori poate, chiar prea multă. Nu are acel caracter tipic BMW, în care puntea spate tinde să derapeze pe accelerare. Din contră, iX3 are un comportament ușor subvirator, dar atât de discret încât devine nesemnificativ. Ținând cont că vorbim despre un SUV electric de aproape 2,4 tone, nu putem decât să apreciem comportamentul pe circuit al mașinii.

Din punct de vedere vizual, partea frontală se numără printre elementele care mi-au plăcut cel mai mult la acest model. Grila (care de altfel este iluminată), precum și simetria designului, trimit clar către era Neue Klasse din anii ‘60. La fel ca în cazul interiorului, fotografiile nu m-au convins pe deplin înainte de test. În realitate însă, mașina arată spectaculos, mai ales pe timp de noapte, când grila iluminată devine imposibil de ignorat în oglinda retrovizoare.

BMW iX3 marchează, fără doar și poate, începutul unei noi etape ale constructorului bavarez. Este rapidă, confortabilă, cu un aspect futurist și, cel mai important, reușește să păstreze ADN-ul sportiv pentru care BMW este consacrat. După o zi petrecută la volan, pot spune că m-a convins. Nu sunt un fan împătimit al motoarelor electrice, însă este o mașină pe care aș lua-o serios în calcul pentru utilizarea de zi cu zi. Este suficient de confortabilă pentru drumurile cotidiene, destul de spațioasă pentru o familie și se descurcă foarte bine chiar și pe circuit.