Probă de Drum cu Toyota CH-R

Acronimul C HR vine de la Coupe sau Compact High Ride pentru că este un SUV mai mic, plonjat pe spate cu linii ascuțite ca de diamant. Pare un prototip care a evadat de pe planșa designerilor direct pe stradă și care transmite extravaganță din orice unghi.

Forma mașinii este de fapt principalul argument de vânzare. Însă nonconformismul de la exterior este destul de rapid temperat prin propulsia hybrid, de unde și economia de carburant. Un motor aspirat pe benzină de 1,8 litri este ajutat de un generator electric și împreună dau 122 de cai cu un consum combinat de doar 3,8 litri la suta de kilometri. La plecarea de pe loc motorul electric pune în mișcare mașina puterea provenind de la baterie iar după ce se depășește viteza de 60 km/h. se cuplează motorul termic. Accelerația este liniară prin cutia CVT adică o trasmisie variabilă continuă. Pentru încărcarea bateriilor din podea, Toyota folosește frânarea regenerativă, practic roțile în mișcare alimentează generatorul, iar energia se stochează în baterii. În oraș, mașina ar putea parcurge în modul electric aproape jumătate din drum dar depinde și de stilul de condus.

Traseul probei de drum a fost Autostrada București – Pitești și Valea Oltului unde am obținut un consum de 6 la sută, dar atenție, o depășire din scurt pe Dealul Negru trebuie foarte bine calculată pentru că mașina este destul de grea și este departe de a te lipi de scaun așa cum s-ar simți la o motorizare turbo.

Suspensia este corect calibrată și nu dă senzația de ruliu la virajele luate mai în forță. Chiar dacă este un SUV de mici dimensiuni C HR a fost gândit ca un model destinat preponderent rulajului în mediu urban iar garda la sol de doar 15 cm. nu prea acceptă drumuri desfundate. Dacă la exterior liniile futuriste arată că inginerii au avut liber la imaginație, interiorul nu este chiar atât de surpinzător. Totuși, ies în evidență bordul cu asimetrie neconvențională, ceasul digital în loc de turometru, display ul de 8 inchi și volanul modern cu foarte multe comenzi. Am apreciat încălzirea din scaune cu trei trepte și spațiile pentru sticle sau pahare din portiere. Portbagajul are 377 de litri, în media pe segment iar vizibilitatea nu este prea bună prin lunetă.

La capitolul siguranță dintre dotările utile nu lipsesc sistemul pre impact cu detecție a pietonilor, controlul direcției la părăsirea benzii de rulare și monitorizarea marcajelor rutiere. Segmentul crossover urban este unul cu o creștere spectaculoasă în ultimii ani și foarte bine populat dacă ne gândim la modele precum Honda HRV, Mazda CX 3, Renault Captur, Ford Ecosport sau Opel Mokka. Însă despre puține mașini din această clasă poți spune că aspectul face toți banii.