Probă de Drum: Geely Coolray

Primul test cu SUV-ul de segment B l-am efectuat "profesionist" şi iată-mă, datorită conjuncturii, la volanul lui Coolray în culoare purple grey, cu nuanţe cameleon, pe circuitul Titi Aur din Crevedia. Pentru cei care nu au ajuns acolo, pe scurt, vă spun că se pot efectua în condiţii de siguranţă tot felul de experimente.

Nu cascadorii, ca să fim bine înţeleşi. O linie dreaptă de vreo 200 de metri cu frânare violentă la 100 km/h. Maşina reacţionează bine şi se opreşte în mai puţin de 30 de metri. Accelerez şi atac viraje strânse, sistemele de siguranţă reacţionează la timp şi menţin maşina pe o trasă corectă, apoi şerpuiesc printre câteva conuri dispuse aleatoriu şi echilibristica devine un număr de virtuozitate salutat şi de instructorii prezenţi pe traseu.

Mi-a ieşit, deşi rămân fidel segmentului din care fac parte, şofer, nici pilot şi nici conducător auto cum spun răutăcioşii despre cei neîndemânatici.

Geely îmi stârneşte curiozitatea şi devin atent şi la celelalte elemente care cuceresc un client. Designul e interesant, chinezii au ştiut să îmbine mai multe forme pentru un model ce are concurenţi serioşi: Peugeot 2008, Hyundai Kona, Seat Arona sau Skoda Kamiq.

Cred că toată lumea știe că Geely este părintele Volvo, dar compania chineză are în vitrină mult mai multe mărci: Lynk&Co, Polestar, Lotus și Smart.

Nu întâmplător, Coolray este propulsat de benzinarul de 1,6 litri şi 172 CP pe care îl întâlnim şi pe Volvo XC 40. Selectorul aflat pe consola dintre scaune îţi oferă mai multe stiluri de condus.

Eu am ales Comfort pentru testul în regim urban şi pe cel Sport pentru un plus pe adrenalină când m-am lansat pe autostradă. Nu este un propulsor foarte puternic, dar reacţia cutiei automate în 7 trepte cu dublu ambreiaj aduce acel plus de sportivitate pe care îl simţi, dar şi îl vezi, întrucât panoul de bord se colorează în roşu.

O cameră panoramică HD de 540° permite observarea zonelor din jurul și de sub vehicul pentru o parcare și o conducere în siguranță.

Consumul mediu a trecut de 7,4 litri/100 km, dar cred că puteam coborî sub această limită dacă aş fi comutat pe Eco. Destul de bizar, transmisia automată nu poate fi trecută în modul Manual. Şi nici nu am descoperit padele în spatele volanului ce poate fi încălzit în zilele friguroase.

Poate e bine, poate nu, dar cred că ideea chinezilor de a trece selectorul prin punctul neutru mi se pare ok, atâta vreme cât unii conducători auto mai încurcă treptele şi accelerează în loc să frâneze.

Interiorul e spaţios, materialele de calitate medie, ceva piele artificială pe scaune, ornamente ce doar par a fi din aluminiu şi plastic texturat. Un mixt rezonabil, care lasă o imrpesie bună, la fel şi mărimea portabagajului, cu un volum de 330 litri şi cu hayonul acţionat electric.

Şi ar mai multe de povestit despre Geely Coolry, o „chinezărie cool" care promite să fie adversar redutabil pentru concurenţii direcţi în acest segment al SUV-urilor.