Bogdan Oproiu, Direcția de Poliție Rutieră din IGPR: Dispozitivele Radar pot detecta o depășire a vitezei de la 1.200 de metri

Emisiunea: "Matinal" - Rubrica: "Apel matinal" - Realizatori: Daniela Petrican şi Cătălin Cîrnu

Poliția Română a lansat în dezbatere publică un nou proiect, numit "Siguranță în Trafic", care aduce o serie de modificări menite să reducă numărul mare de accidente rutiere. Printre noutăţi se numără introducerea conceptului de viteză medie, dar și un mecanism simplificat de aplicare a sancțiunilor, în special în cazurile în care proprietarul mașinii este și conducătorul obișnuit al acesteia.

Dar despre ce presupune proiectul și cum ar putea schimba el regulile din trafic aflăm mai multe amănunte de la invitatul "Apelului matinal" de astăzi, comisar șef de oliție Bogdan Oproiu, director adjunct al Direcției de Poliție Rutieră din Inspectoratul General al Poliției Române. Bună dimineața!

Bună dimineața și mulțumim pentru invitație!

Mulțumim și noi pentru că ați acceptat-o. Pe scurt, care ar fi schimbările esențiale, să le spunem, pentru șoferi potrivit noului proiect "Siguranța în Trafic"?

Într-adevăr ieri a fost lansat, să spunem așa, în spațiul public noul proiect, "Siguranță în Trafic", proiect care are ca și principal scopul creșterea siguranței rutiere pe drumuri publice din România. Într-adevăr, cum spuneaţi și dumneavoastră, aspecte de real interes, unul dintre aceste aspecte este într-adevăr și stabilirea vitezei medii de deplasare. Această viteză medie va fi determinată prin camere fixe amplasate la intrarea și ieșirea dintr-un tronsom, vorbind de drumuri poate de mare viteză, drumuri naționale, autostrăzi, drumuri exprese. Aceste sisteme, aceste camere, vor înregistra numărul de înmatriculare și ora trecerii prin camerele de supraveghere, sistemul informatic amplasat va calcula automat timpul de deplasare și viteza, comparând rezultatul cu limita legală. Dacă din aceste calcule va reieși că viteza a fost depășită, conducătorul de vehicul primește sancțiunea corespunzătoare. Spunem noi că și prin acest sistem de monitorizare a traficului rutier, prin calcularea vitezei medii, vom crește siguranța rutieră în România. Mai mult, acest principiu funcționează cu succes în mai multe state europene, precum Italia, Austria, Spania, și ne gândim că va funcționa cu succes și pe teritoriul României. De asemenea, vă rog.

Nu, nu, continuați, am pregătit întrebările următoare.

Am înțeles, am înțeles. De asemenea, ne gândim la introducerea unui mecanism simplificat de răspundere a proprietarului vehicului. Mai pe înțelesul tuturor, proprietarul unui vehicul va primi direct procesul verbal de contravenție, pe care, dacă dorește, îl va achita, asumându-și în acel moment că el a fost cel care a condus autovehiculul. Dacă nu a fost el și conducătorul autovehiculului, ne va comunica datele celui care a condus acel autovehicul. Spunem noi, vom reduce foarte mult și costurile de identificare, costurile financiare sau partea financiară care derivă din această activitate și vom identifica mult mai repede conducătorii auto. O particularitate pe acest aspect o vom avea pentru situațiile de oprire/staționare neregulamentară. În astfel de situații, dacă conducătorul auto este identificat la autovehicul, va fi sancționat direct, dacă nu, contravenția va merge către proprietar.

Sunt măsuri pe care le regăsim și la alții, dar tot ca o curiozitate, camerele de luat vederi vor fi atât de precise, precum se întâmplă în Belgia, de unde tocmai ce am primit un mesaj cum că un șofer de camion, de exemplu, poate fi depistat și dacă are telefonul pe picior, pe genunchi, nu neapărat că îl ține la ureche. Și în astfel de cazuri se vor primi amenzi?

Vă pot spune că tehnica de care beneficiază Poliția Rutieră, că vorbesc pentru latura de Poliție Rutieră, este de ultimă generație, este foarte performantă. De exemplu, dispozitivele Radar pe care noi acum le folosim în sistemul e-Sigur pot detecta o depășire a vitezei de la 1.200 de metri, funcționează la fel de bine pe timp de zi, cât și pe timp de noapte, se vede foarte clar cine este la volan. Într-adevăr ne gândim și la stabilirea unor alte abateri sau constatarea unor alte abateri prin aceste camere de supraveghere, nu doar pentru viteza medie sau viteza într-un anumit punct.

Din păcate, vedem tot mai multă indisciplină în traficul marilor orașe, fie că vorbim de mașini, fie de trotinete, biciclete sau scutere. Este nevoie de reglementări mai severe? Legea poate fi aplicată mai drastic celor care nu respectă nici acum legislația? Care vor fi sancțiunile? Că până la urmă, așa îi facem pe cei în cauză să circule cu mare atenție.

Spunem că legislația rutieră este adaptată momentului, dar orice aspect de noutate duce la îmbunătățire. Într-adevăr, avem poate paliere pe care trebuie să le mai îmbunătățim, dar vă dau un exemplu, o sancțiune contravențională la regimul rutier poate ajunge pentru o persoană fizică până la 4.050 de lei. Sunt sau reprezintă o sumă destul de importantă pentru perioada pe care o traversăm și eu zic că sancțiunile sunt îndestulătoare, dar poate fi adaptată în funcție de problematica.

Ultima găselniță la nivelul mijloacelor de transport alternative este, cred, reprezentată de trotinetele electrice. S-a mai luat în discuție ceva în cadrul acestui proiect "Siguranță în trafic", ce și cum?

Așa este. Constatăm în fiecare zi diferite probleme în trafic care sunt generate de conducătorii acestor vehicule. Ca și exemplu, aș da puțin timpul înapoi, poate 10 ani; aduceți-vă aminte că la un moment dat scuterele sau mopedele cu capaciate mică, de până în 50 de centimetri cubi, puteau fi conduse fără a deține un permis de conducere. În acel moment, creându-se acest pericol pe drumuri publice de către conducătorii de mopede, s-a impus schimbarea, adaptarea legislației prin deținerea unui permis de conducere pentru subcategoria AM. Cu siguranță vor fi modificări și pentru conducătorii sau posesorii de trotinete, astfel încât să reducem pe cât posibil indisciplina acestei categorii în trafic.

Este ciudat, totuși, că legiuitorul nu a luat în calcul obligația celor cu trotinete și cu biciclete să poarte o cască de protecție. Poate că mulții nu realizează, dar ea devine esențială. De ce oare?

Așa este. Ele au fost adaptate oarecum sau au fost gândite aceste trotinete sau asimilate cu condusul pe bicicletă, dar una dintre propuneri, într-adevăr, așa este, obligativitatea portului căștii de protecție în situația în care conducem pe drumurile publice o trotinetă.

Viteza medie, viteza medie, nu e rea ideea, s-a mai vorbit de ea, odată cu dezvoltarea rețelei de autostrăzi, dar dacă ne raportăm la București, de exemplu, unde tragediile se petrec aproape zi de zi, și avem exemplul de pe Șoseaua Berceni, cum ne-ar putea ajuta sistemul de monitorizare și mă gândesc și la centrul de monitorizare automată a traficului?

Pentru municipiul București și nu numai, pentru orașele sau municipiile reședință în care se înregistrează un trafic rutier intens, unde viteza de deplasare este cu mult redusă, dar avem alte probleme pe linie de fluență, gândim un sistem inteligent de gestionare a semafoarelor, astfel încât să avem acel principiu de undă verde. De asemenea, se gândește un sistem împreună cu administrațiile locale pentru a oferi facilitatea anumitor categorii de participanți la trafic să utilizeze banda specială de autobuz pentru a mai degreva anumite zone și, nu în ultimul rând, în București, de exemplu, am implementat acel proiect de fluidizare a traficului ruțier în comun, colegii de la Brigada Rutieră cu cei de la Poliția Locală. Deci, avem în calcul și variante pentru marile orașe.

Ascultătorii reacționează la discuția pe care o avem noi, de exemplu, întreabă cineva, pentru cei care circulă pe bicicletă cu căștile pe urechi, se va lua vreo măsură?

Sau pentru pietonii care traversează cu ochii în telefon.

Aici voiam să aduc puțin discuția când ați spus de căşti. Să știți că o problematică mai mare cu căștile în urechi, sau acum, că a venit sezonul rece, avem poate și o glugă pe cap și nu mai suntem atenți la trafic, o problemă mai mare o înregistrăm cu pietonii care, pur și simplu, ţintesc o trecere pentru pietoni, nu se asigură în acel moment, având și căștile, nu aud traficul din jurul lor și pot fi foarte ușor accidentați. Deci, această problemă, într-adevăr, o avem atât cu bicicliştii, cât și cu pietonii. Este și aceasta o variantă de modificare sau o variantă de luat în calcul pentru creșterea asiguranței rutierei și dacă tot avem, să spunem, mesaje de la ascultători, să știți că toate aceste propuneri venite prin proiectul de siguranță în trafic, în această perioadă, sunt lansate în dezbatere publică, adică orice participant la trafic sau orice cetățean poate să vină cu propuneri de îmbunătățire a ceea ce noi am prezentat.

Da, să sperăm că, până la urmă, toate aceste măsuri vor reduce numărul tragediilor, pentru că România este campioană - cu ghilimele de rigoare - la numărul de morți, de persoane decedate pe șosele, două cazuri, două tragedii întâmplate, cel în care un trotinetist a accidentat mortal o femeie care traversa regulamentar și cazul cu femeia ucisă pe zebră, pe Şoseaua Berceni, când un teribilist, hai să-i spun așa, a spulberat-o, inclusiv căruciorul, din fericire, micuțul sau micuța a fost salvată. Credeți că lucrurile se vor îmbunătăți și asta pentru că am constatat în ultimele două-trei săptămâni, parcă am văzut ceva mai mulți polițiști și prin intersecțiile din București cel puțin. Cât de optimist sunteți?

Așa este, sperăm că lucrurile se vor îmbunătăți. Într-adevăr, România a ajuns din nou pe locul întâi la nivelul țărilor UE, din punct de vedere al mortalității. Anul trecut, deci, în 2024 am înregistrat 77 de persoane decedate la un milion de locuitori - am trecut din nou deasupra Bulgariei, dar, tot la fel, dacă este să ne uităm puțin în spate, se pot vedea rezultatele muncii din această perioadă, pentru că în 2017-2018 România înregistra 98 de persoane. Deci, iată că ușor-ușor, poate prin politica pașilor mărunți, dar politică făcută nu doar de către poliția rutieră, ci de toate structurile cu atribuții, inclusiv de reprezentanții mas-media, care de fiecare dată ne-au ajutat la promovarea mesajelor, iată că ușor-ușor am reușit să scădem acest risc rutier pe drumurile publice din România și sperăm că în anul 2030 poate ţara noastră își va îndeplini ţinta de ţară din punct de vedere al riscului rutier, acela de a reduce cu 50% mortalitatea din accidentele de circulație.

Și vorba unui alt ascultător care ne-a trimis mesaj, Florian din Cluj, este îmbucurător faptul că se modifică legile, dar ne dorim ca acestea să fie și aplicate corespunzător, iar poliția rutieră să fie mult mai prezentă pe străzi.

Dacă ar fi și personal, și aici așteptam și un răspuns oficial.

Mulțumim pentru recomandări. Într-adevăr, poliția rutieră are o paletă de atribuții foarte largă, una dintre ele care îmi vine în minte, faptul că pe lângă cele de impunere a legii, sunt și atribuțiile legate de educația rutieră, pentru că, până la urmă, credem că totul, sau cel puțin părerea mea este că totul pleacă de la educație, inclusiv respectarea legii.

Educație și civilizație, fie că vorbim de șoferi, de pietoni, de biciclişti sau de trotinetiști, merită să ne mai auzim, poate chiar să dezbatem această temă. Cu mulțumiri pentru prezența alături de noi!

Cu siguranță. Mulțumim!

Comisarul șef de poliție Bogdan Oproiu, director adjunct al Direcției de Poliție Rutieră din IGPR, din Coșbuc, așa cum este cunoscută zona, a fost invitatul de astăzi al "Apelului matinal"./editor Florin Lepadatu/