Proba de Drum cu Honda ZR-V

Honda ZR-V, model complet nou în portofoliul japonezilor, este un SUV de familie care se situează în gamă între modelele HR-V și CR-V, dar se distinge ușor de acestea, cu grila sa distinctivă, farurile elegante și stopurile orizontale cu LED. Este dotat exclusiv cu sistemul de propulsie Full Hybrid e:HEV similar cu fratele Honda Civic, un motor electric propulsor de 184 CP și un cuplu de 315 Nm susținut de un motor termic pe benzină de 2 litri și 143 CP care consumă surprinzător de puțin pentru o mașină atât de mare. Niponii anunță un consum mixt de 5,8 l/100 km, eu am consumat 6,2 litri fără să încerc să fac economie de carburant.

Spre deosebire de mulți hibrizi, motorul termic rareori antrenează roțile direct. De obicei motorul electric face asta, în timp ce motorul pe combustie acționează ca un generator, încărcând bateria atunci când e necesar. Aceasta înseamnă putere instantanee ca într-o mașină electrică, fără griji cu privire la autonomie sau încărcare. Capacitatea mică a bateriei permite doar parcurgerea de distanțe scurte în oraș fără suport din partea motorului termic. Situație în care poți să simți cât de silențios poate rula ZR-V.

La interior, mașina este foarte bine căptușită peste tot cu materiale moi și piele fină, iar calitatea construcției pare impecabilă. Gurile de ventilație cu aspect de fagure și butoanele pentru comenzile de climatizare dau impresia unui bord de mașină premium. Scaunele sunt comode cu posibilități multiple de reglare, cu încălzire și în față și în spate și cu spațiu suficient pentru toți ocupanții vehicului. Există destule spații de depozitare, poate pentru a compensa dimensiunea ceva mai mică a portbagajului ZR-V față de rivalii Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, VW Tiguan, Renault Austral sau Nissan Qashqai. Concurenți mulți și buni, dar noul model Honda e ceva cu totul aparte.

Transmisia are un singur raport fix, cu alte cuvinte este ceva ce în mod normal găsim doar pe mașinile electrice. Partea interesantă e că software-ul simulează o serie de trepte pentru a imita cât mai bine comportamentul unei cutii automate clasice. Nu are tracțiune integrală, dar există un mod Snow drive pentru a spori tracțiunea în condiții de aderență scăzută. Cei care și-ar dori un hibrid 4x4, ar trebui să se orienteze către fratele mai mare CR-V pe care l-am testat nu demult. Personal, deși nu m-aș fi așteptat, am ajuns să-mi placă mai mult noul ZR-V. E parcă mai stilat și mai agil pe drum, cu performanțe dinamice asemănătoare modelului Civic, mai concentrat pe manevrabilitate.

Călătoria cu el a fost deosebit de agreabilă pe un traseu de peste 1.200 de km București –Bistrița – Iași – București, cu multe porțiuni de autostradă și de șosele bune și pitorești în trei etape de drum, de câte aproximativ 6 ore fiecare, în trei zile diferite, în care am descoperit treptat această mașina care m-a cucerit tot mai mult. Și asta mai ales pentru că modelul de test dispunea de echiparea Advance cu sistem audio Bose, trapă panoramică, Head Up Display, încărcător wireless pentru telefon, faruri LED inteligente cu fază lungă adaptivă și sistem de iluminare în viraj.

Consola centrală pe două niveluri încorporează butoanele selectorului de viteze, fiecare având o formă și o mișcare unică. Honda spune că acest lucru este pentru ca șoferul să le poată folosi în mod intuitiv fără a fi nevoit să-și ia ochii de la drum. Iar toată suita de tehnologii avansate de siguranță Honda Sensing are grijă de tine. Sistemele folosesc informații furnizate de camere și senzori pentru a avertiza și pentru a ajuta șoferul în scenarii potențial periculoase.

Cu rezervorul de carburant de 57 litri și grupul propulsor extrem de eficient care garantează o autonomie de cel puțin 1000 de km, Honda ZR-V ar putea fi o alegere solidă pentru cei care își doresc un hibrid rafinat independent de punctele de încărcare și o mașină de încredere în viața reală.