Declarații de presă ale ministrului Apărării, Radu Miruță( VIDEO + TEXT)

Radu Miruţă: ...Aş vrea să iau pe rând toate dintre cele care s-au spus în spaţiul public și unele ziceri au fost neadevărate. Unu: aeronava nu a decolat de la București spre Paris marți seara, așa cum a fost inițial programat, pentru că starea meteo, condițiile meteorologice de la București, în momentul în care aeronava, marți seara, ar fi trebuit să aterizeze, erau sub nivelul pentru care aparatul de zbor Spartan al Ministerului Apărării este dotat să aterizeze. Și anume, dacă plafonul de nord este mai jos de 60 de metri și dacă vizibilitatea este la sub 600 de metri, acest aparat de zbor nu poate ateriza, mai ales în condițiile în care la bord este președintele României.

Aparat de zbor configurat pentru misiuni militare

Este un aparat de zbor configurat pentru misiuni militare, aterizează și în condiții meteorologice mai proaste decât cele de minimă siguranță, însă nu se întâmplă lucrul ăsta cu președintele la bord.

De ce nu a plecat în a doua zi, imediat de dimineață, este pentru că starea aeroportului nu a permis decolarea.

Avionul a fost pregătit, avionul nu are absolut nicio problemă

Avionul a fost pregătit, avionul nu are absolut nicio problemă, însă ninsorile, cu nevoia de degivrare, cu capacitatea aeroportului de a degivra și de a elibera pista de zăpadă, nu au permis rulajul pe pistă. De ce nu a aterizat din nou marți seara, având în vedere că am verificat la Romatsa, în intervalul în care avionul prezidențial era programat să aterizeze și nu a aterizat, pentru că n-a plecat - în două ore au aterizat 16 avioane comerciale - este pentru că aceste avioane comerciale au avut caracteristici tehnice care să permită aterizarea sub plafonul de 60 de metri. Sunt avioane care permit aterizarea la zero metri plafon și la zero metri vizibilitate. Avionul Spartan nu are aceste caracteristici.

Ce disponibilitate bugetară există pentru achiziția unei aeronave prezidențiale

Că ar trebui ca Administrația Prezidențială să aibă un astfel de avion, este un aspect pe care îl consider necesar și pentru care ministrul de finanțe, premierul României, vor analiza în perioada imediat următoare ce disponibilitate bugetară pentru achiziția unui astfel de avion se va putea în perioada următoare.

Zborul realizat de fosta Administrație prezidențială, de șase ori mai scump

Acum, referitor la costuri, că și aici am auzit o dimensiune mare de dezinformare, am verificat punctual. Există două componente a acestor costuri de zbor. O componentă a costurilor directe, care pentru zborul la Paris de acum trei sau patru săptămâni, cu care am zburat și eu împreună cu domnul președinte Nicuşor Dan, costurile directe pentru penultimul zbor la Paris, că pentru acesta încă nu a venit factura, au fost de 6720 de euro. Și asta înseamnă combustibilul, taxele de aeroport, diurna piloților. Pe lângă aceste costuri, mai există o componentă de costuri indirecte, care înseamnă uleiuri schimbate, filtre, costuri de mentenanță. Aceste costuri, dacă scoatem din ele amortizarea avionului, pentru că oricum România a cumpărat acest avion, rămân la 2630 de euro pe ora de zbor. Per ansamblu, penultimul cost al președintelui Nicuşor Dan cu aeronava Spartan la Paris a fost undeva, a costat undeva la 30.000 de euro.

Doar ca o idee, să puteți face o comparație, pe regimul fostei administrații prezidențiale, am verificat și în anul 2023-2024, un zbor, tot până la Paris, a costat de șase ori mai scump. Raportat la prețurile de atunci. Dacă s-ar indexa prețurile de atunci cu prețurile de acum, probabil că diferența ar fi mai mare. Deci informația conform căreia avionul a avut o problemă, conform căreia costurile sunt mai mari decât închirierea unei alte aeronave din mediul privat, sunt informații complet neadevărate. Dacă dumneavoastră aveți întrebări.

Reporter: Bună ziua, domnule ministru. Valentin Stan, DIGI 24. Președintele Nicuşor Dan a părut nemulțumit de faptul că nu ar fi avut comunicații pe timpul zborului. Avionul C-27 Spartan e un avion militar și mi-e greu să cred că nu există astfel de comunicații cu personele de la sol. Care este realitatea? Este vreo problemă cum se comunică din Spartan?

Avionul Spartan cu care s-a zburat permite comunicații scrise prin satelit în regim criptat.

Radu Miruţă: În momentul de față, avionul Spartan cu care s-a zburat permite comunicații scrise prin satelit în regim criptat. Dacă ar fi vreo nevoie, în condiții deosebite, pentru ca președintelui să i se comunice ceva, există posibilitatea unor mesaje text.

Nu există posibilitatea unor convorbiri audio

Nu există posibilitatea unor convorbiri audio. Am discutat cu cei de la Serviciul de Telecomunicații Speciale, care au în lucru două propuneri pentru ca avionul Spartan să fie dotat, să fie integrate aceste propuneri cu producătorul avionului, astfel încât să există comunicații de date de bandă mai largă, pentru a putea avea diverse schimburi de mesaje prin WhatsApp sau prin alte aplicații, cât și audio, care vor fi integrate cu producătorul avionului. Dar în acest moment i se poate transmite președintelui, în condiții de necesitate specială, o informare. Deci se poate totuși lua legătura.

În cazuri speciale, aeronava poate totuși ateriza, astfel încât în 20-30 de minute să poată exista comunicații mai ample

Imaginați-vă ca și cum ar fi președintele într-o ședință și cineva intră în ședință și îl roagă, îl atenționează că trebuie să ia act de o anumită informare, așa se întâmplă și acum. Sigur că în cazuri speciale, aeronava poate totuși ateriza, astfel încât în 20-30 de minute să poată exista comunicații mai ample, dacă va fi nevoie.

Reporter: Bună ziua, domnule ministru. Bianca Iacob, "Observator" ANTENA 1. Spuneați că sunt în lucru aceste două propuneri, propuneri pe care le analizați cu STS. Când ați început să analizați aceste două posibilități și dacă până la momentul de ieri, la care făcea referire președintele Nicușor Dan, ați primit solicitare de la Administrația Prezidențială ca împreună cu STS să asigurați aceste comunicații pe avionul Spartan atunci când președintele are călătorii externe.

Radu Miruţă: Haideți să separăm un pic lucrurile. Așa cum este dotat avionul Spartan, pe care Ministerul Apărării îl are în dotare, nu permite mai multe comunicații decât cele text.

Cei de la Serviciul de Telecomunicații Speciale sunt responsabili

În legătură cu comunicațiile care sunt asigurate în jurul Administrației Prezidențiale, cei de la Serviciul de Telecomunicații Speciale sunt responsabili. Nu este responsabilitatea MApN. Sigur, fiindcă avionul este al MApN, trebuie să-i integrăm cu producătorul. Am înțeles că au în lucru aceste propuneri. Din câte am înțeles, noi nu le-am primit încă pentru a le transmite producătorului. Dar cei de la STS au aceste variante destul de clar, ei le vor transmite, noi le vom transmite producătorului avionului, pentru că, imaginați-vă, la nivel de securizare a informațiilor, a comunicațiilor pentru Administrația Prezidențială, este un regim special. Nu să ia un telefon prin satelit pur și simplu din comerț și se adaugă ca un bagaj în avion. Trebuie integrat în arhitectura electronică a aeronavei.

Reporter: Și ca să-mi răspundeți la întrebare, când ați început să lucrați la aceste două propuneri? După incidentul, mă rog, la care făcea referire președintele, după situația reclamată în spațiul public de președinte sau înainte?

Radu Miruţă: Noi nu suntem cei care asigurăm comunicații la MApN. Noi suntem cei care primim...

Reporter: Dar avionul aparţine MApN.

Așteptăm să primim soluția tehnică propusă de STS pe care să o transmitem producătorului avionului

Radu Miruţă: Da, dar noi așteptăm să primim soluția tehnică propusă de STS pe care să o transmitem producătorului avionului. Nu suntem în acest moment astăzi.

Reporter: Bună ziua, Alessia Păcuraru, jurnalist REALITATEA PLUS. Domnule ministru, președintele Nicuşor Dan, comandantul suprem al Forțelor Armate, a plecat la Paris cu un astfel de avion militar pus la dispoziție de MApN. Exista, totuși, o altă aeronavă care să-i permită să decoleze pe astfel de condiții meteo, având în vedere că este o aeronavă militară și să aibă telecomunicații în cazul în care trebuia să fie informat cu privire la o anumită situație de la noi din țară? Vă asumați, până la urmă, imaginea României care a fost conturată la Paris din cauza tuturor acestor incidente?

Radu Miruţă: Fără să vă bucure răspunsul pe dumneavoastră în mod special, imaginea României este una foarte bună de când președintele Nicuşor Dan participă la astfel de întâlniri.

Reporter: V-am întrebat strict de incident.

Președintele României decide cu ce aeronavă să zboare

Radu Miruţă: Dorința și opțiunea președintelui dacă să zboare cu un avion închiriat sau cu un avion al Ministerului Apărării este decizia Administrației Prezidențiale. Tura asta, așa cum s-a întâmplat și în trecut, președintele Nicuşor Dan a decis să zboare cu o aeronavă a Ministerului Apărării, ale cărei caracteristici sunt cunoscute la Administrația Prezidențială - şi cu privire la timpii de zbor mai lungi și cu privire la comunicațiile care pot avea loc doar prin metoda pe care v-am explicat-o mai devreme - președintele României decide cu ce aeronavă să zboare. Și uitați că în ultima perioadă președintele a decis să zboare la costuri de vreo șase ori mai mici.

Reporter: Bună ziua, dle ministru. Luiza Dobrescu, de la ziarul "Gândul". Vreau să îmi spuneţi dacă suportul aerian oferit de elvețieni a fost o procedură standard sau a fost de prietenie. A fost la solicitarea României sau s-au oferit elvețienii?

A fost un gest de respect din partea elvețienilor

Radu Miruţă: Eu nu știu ca România să fi făcut o astfel de solicitare. A fost un gest de respect din partea elvețienilor pentru sprijinul pe care România l-a acordat prin transportul cu aeronava Spartan răniților arşi grav în incendiul care s-a întâmplat la 1 ianuarie în Elveția. A fost un semn de mulțumire și de respect pentru gestul pe care România l-a făcut, zic eu, unul care se cuvenea a fi fost făcut, unul care este un gest de reciprocitate. Vă amintesc că la incendiul de la Crevedia, când pentru ultimul pompier ars grav nu mai exista nicio posibilitate, Elveția a trimis o aeronavă și a transferat acel român ars grav la un spital din Norvegia. Atunci când poți să ajuţi pe cineva într-o astfel de situație, nu trebuie să stai pe gânduri, nu trebuie să întrebi dacă plătește MApN sau Ministerul de Interne, trebuie să acționezi rapid cu ce ai la dispoziție și uitați că România se bucură de respect adițional prin acțiunile pe care le face.

Reporter: Dl Macron nu s-a oferit cu ajutor?

Radu Miruţă: Ajutor pentru?
Reporter: Pentru suport aerian, în cazul în care /.../

Radu Miruţă: Nu știu să vă răspund la această întrebare.

Reporter: Mihaela Barbu, Euronews. Spuneați că se pune în discuție importanța unei aeronave prezidențiale. De altfel, s-a și readus ieri în discuție acest subiect și că ar putea avea loc comunicări în perioada următoare. Când estimați că ar avea loc aceste comunicări și dacă ne puteți spune dacă ați discutat cu președintele Nicușor Dan despre acest aspect?

Este de bun simț, nu exagerat, ca România să aibă o aeronavă prezidențială

Radu Miruţă: Nu am discutat cu domnul președinte Nicușor Dan despre achiziționarea unei astfel de aeronave. Eu, ca ministru al apărării, ca vicepremier, consider că este de bun simț, nu exagerat, ca România să aibă o aeronavă pentru transportul Administrației Prezidențiale. Voi susține în guvern să se aloce o sumă de bani pentru ca un astfel de avion să fie achiziționat.

Dincolo de dorință, trebuie să vedem cam cum arată putința în perioada imediat următoare, pentru că este o perioadă de constrângere bugetară, în care încercăm să pansăm din problemele bugetare generate în ultimii ani.

Și ați văzut că s-a întâmplat, ați văzut că deficitul a început să scadă, ați văzut că a crescut gradul de colectare și planul pe care Ministerul de Finanţe l-a propus guvernului este deocamdată în grafic, cu niște rezultate mai palpabile pentru populație, undeva în a doua jumătate a anului viitor. Dar discuția publică despre necesitatea unei aeronave prezidențiale e bine că este purtată. Eu cred că trebuie să se întâmple o astfel de achiziție cât mai repede. România trebuie să-și permită o astfel de achiziție pentru zborul președintelui României, indiferent cum îl cheamă și când discutăm despre Președinția României.

Reporter: Bună ziua! Victor Cosma, de la Hot News. Domnule ministru, poate nu am înțeles eu foarte bine și aș vrea să răspundeți fără echivoc, ca să fie clar.

Radu Miruţă: Ca și înainte.

Reporter: Da, acum, pentru situația de față, dar și pentru celelalte transporturi cu președintele Nicuşor Dan, a existat o cerere clară din partea Administrației Prezidențiale, ca pe Spartan să existe sisteme Wi-Fi, de exemplu?

Radu Miruţă: Nu știu să fie existat o astfel de solicitare. Ministerul Apărării, atunci când a răspuns solicitării Administrației Prezidențiale cu privire la punerea la dispoziție a unui astfel de avion, a anunțat care sunt caracteristicile tehnice, inclusiv cele de comunicație, pentru o astfel de aeronavă.

Reporter: Deci nu au solicitat în plus, 'vrem și Wi-Fi, vrem și comunicații criptate'.

Radu Miruţă: Eu nu știu despre o astfel de solicitare, vă repet, sunt ministru de două-trei săptămâni, dacă a existat în trecut sau nu, nu știu, dar președințele a mai zburat cu un astfel de avion, știe disponibilitatea de comunicații în avion. Se lucrează, vă repet, înțelegând de la domnul general Bălan de la STS, pentru a integra cu producătorul și o soluție de comunicații mai amplă pe astfel de avion.

Reporter: Și aș vrea să mai întreb, înainte de președințele Nicușor Dan, cu Spartan au mai zburat și domnul Ilie Bolojan și fostul premier Marcel Ciolacu. Au existat astfel de cerințe, au cerut sisteme de comunicații pe avioanele Spartan?

Radu Miruţă: Vă repet, eu pot să vă răspund despre solicitările pe care le-am primit de când sunt ministru și astfel de solicitări nu au apărut, însă imaginați-vă că totuși, că e premier, că e președinte, că e ministrul apărării, sunt momente în viața de zi cu zi și când ești în zbor în care nu poți să răspunzi la telefon sau nu poți să comunici.

Şedințele CSAT sunt fără telefoane mobile, fără comunicații

Şedințele CSAT sunt fără telefoane mobile, fără comunicații. Dacă, Doamne ferește, în situația puțin probabilă, chiar și statistică, în cele două, trei, patru, cinci ore în care un înalt demnitar al statului român s-ar afla în zbor, trebuie să i se comunice ceva, acest lucru se poate întâmpla la nivelul de criptare a comunicațiilor, suficient de puternică pentru comunicaţiile cu un preşedinte de stat.

Avionul are culoar cu dedicație pentru că este un avion militar și pentru că îl transportă pe președintele României

Avionul are culoar cu dedicație pentru că este un avion militar și pentru că îl transportă pe președintele României și în situații de solicitare poate ateriza la cel mai apropiat aeroport, care mai tot timpul este undeva la 30 de minute, cel puțin când zburăm deasupra Uniunii Europene de un aeroport pe care poate ateriza, iar la sol există disponibile orice comunicații necesare pentru președintele României. Adică, ipoteza asta că nu poate fi luată legătura, v-am explicat-o, dar în condiții restrictive, în sensul că se poate transmite un mesaj de tip text.

Reporter: Ovidiu Oanţă, Ştirile PRO TV. Domnule ministru, zborul președintelui la Paris a fost un zbor militar, ceea ce presupune o pregătire tactică, chiar dacă Parisul, evident, nu e un teatru de operații. Pentru astfel de situații, Ministerul Apărării Naționale este pregătit cu soluții alternative de întoarcere, să nu-i zic /.../, tocmai pentru că exista riscul, din punct de vedere meteo, ca lucrurile să evoleze și mai rău și președintele să fie obligat să rămână acolo din cauzele obiective despre care vorbeați în ceea ce privește avionul mai multe zile? O astfel de misiune nu este gândită tocmai la modul acesta în care să se găsească soluții alternative pentru a se evita astfel de riscuri?

Tot timpul există soluții alternative pentru zborul cu președintele României

Radu Miruţă: Tot timpul există soluții alternative pentru zborul cu președintele României. Ministerul Apărării are tot timpul o rezervă de avion care este în permanent blocată pentru a înlocui dacă s-ar întâmpla ceva cu avionul cu care zboară președintele României. Cei mai experimentați piloți din cadrul Ministerului Apărării sunt alocați pentru zborul în care zboară președintele României.

O chestiune imprevizibilă

Că a apărut o situație meteorologică seara la ora 22:00, care a impus rămânerea aeronavei la sol din condiții de siguranță, este o chestiune imprevizibilă pentru care, sigur, ai variantă de backup să mai stai patru-cinci ore acolo.

În Amsterdam și în Paris au fost anulate 1.000 de zboruri

Asta se întâmplă, în același timp, am verificat în Amsterdam și în Paris, au fost anulate 1.000 de zboruri. Acele zboruri care erau cu avioane care nu aveau avionică și electronică pe ele pentru a zbura în condiții meteorologice. S-a pus întrebarea de ce alte avioane zboară și acesta n-a zburat, pentru că alte avioane au avut niște dotări care au permis aterizarea, că la decolare e un pic mai simplu din acest punct de vedere, atunci când plafonul de nori este mai jos de 60 de metri.

Reporter: Am înțeles în condiții obiective și ceea ce ați explicat dumneavoastră e foarte clar. Eu vă întrebam însă altceva, pentru acel scenariu care s-a întâmplat, acele condiții meteo care au întârziat practic întoarcerea în țară, Ministerul Apărării Naționale avea o alternativă la Paris să asigure întoarcerea în țară a președintelui, pentru că teoretic exista riscul ca vremea să fie și mai rea, zăpadă și mai multă și ar fi putut apărea riscul să rămână mai multe zile?

Ministerul Apărării nu are o altă aeronavă care să zboare în condiții de siguranță sub criteriile tehnice ale Spartanului.

Radu Miruţă: Ministerul Apărării nu are o altă aeronavă care să zboare în condiții de siguranță sub criteriile tehnice ale Spartanului. Sigur, orice variantă este posibilă.

Cei care se ocupă de protecția președintelui, cei de la serviciul de protecție și pază, probabil că pot decide să închirieze în momentul ăla, să zboară cu o altă aeronavă care să permită, însă a fost o treabă de câteva ore peste noapte, delegația s-a odihnit acolo, a doua zi vremea a permis să zboare, a doua zi problema n-a fost de la vremea, a fost de la aeroportul din Paris, care nu a putut elibera pista și degivra avionul mai repede decât s-a întâmplat acolo.

De multe ori chestiunea nu este instantă, pentru că orice pregătire de extra backup în paralel presupune niște costuri suplimentare, care sunt plătite în situații puțin probabile.

Tot timpul există variante de backup.

Mă gândesc că cei de la serviciul de protecție și pază, dacă gestionau atunci închiriera pe loc a unui alt avion, tot dura câteva ore până când se realiză acest lucru, timp în care s-a rezolvat problema la aeroportul din Paris.

Tot timpul există variante de backup. Președintele României este în situația de a fi adus în România și în situații excepționale. A fost o situație în care s-a întârziat câteva ore peste noapte pentru condițiile meteo pe care vi l-am explicat mai devreme, raportate la dotarea electronică a avionului.

Reporter: Mulțumesc!

Reporter: Bună ziua, Talida Trofin, de la România TV. Întrebarea mea este cumva o continuare a discuțiilor care au avut loc mai devreme. Vreau să vă propun simularea unui alt scenariu, în cazul în care în perioada următoare președintele Nicușor Dan ar trebui să părăsească țara pentru o astfel de întâlnire, pentru o situație similară, ar fi pregătită o altă aeronavă sau ați merge în continuare pe varianta Spartan, având în vedere riscurile? Ştim bine, condițiile meteo sunt în continuare vitrege, ca să nu ne mai ia prin surprindere o astfel de situație, pe care dumneavoastră mai devreme ați catalogat-o ca fiind de urgență. Cum se pregătește Ministerul Apărării?

Ministerul Apărării nu poate să inventeze alte avioane decât cele pe care le deține

Radu Miruţă: Ministerul Apărării nu poate să inventeze alte avioane decât cele pe care le deține. Nu poate să vă spună dumneavoastră că de mâine are un avion Spartan care zboară și aterizează la plafon de sub 60 de metri..

Reporter: Dar poate găsi soluții?

Radu Miruţă: Ministerul Apărării pune la dispoziție ceea ce are. Acestea sunt aeronavele pe care Ministerul Apărării le pune la dispoziție. Opțiunea pentru utilizarea acestui tip de aeronave sau nu este a administrației prezidențiale. Și uitați că s-au zburat de atâtea ori cu ea și președintele a fost adus în România în siguranță, ceea ce se va întâmpla în permanență cât timp la manșă va fi un pilot din cadrul MApN.

Reporter: Deci răspunsul care este?

Radu Miruţă: Răspunsul este că Ministerul Apărării, asta e - ce are astăzi. Dacă astăzi trebuie să zboare președintele din nou cu același avion, va zbura dacă Administrația Prezidențială va decide să-l utilizeze.

Reporter: Chiar dacă ar fi pus în pericol?

Radu Miruţă: Nu, nu este pericol. Faptul că a apărut o situație...

Reporter: În momentul în care nu a putut zbura timp de ore bune, înseamnă că a existat un pericol.

Nu a existat un pericol

Radu Miruţă: Nu, nu a existat un pericol. A existat o situație meteorologică pentru care piloții au spus că acestea sunt condițiile la destinație. Iar Administrația Prezidențială, împreună cu cei de la SPP, au decis să nu-și asume riscul, ceea ce este foarte sănătos.

Reporter: Vă mulțumesc!

Radu Miruţă: Imaginați-vă că și invazia din Venezuela, mă rog, extragerea președintelui de acolo, spunea domnul Trump că a fost întârziată din cauza condițiilor meteo.

Reporter: Da, e o comparație ușor nefericită....

Radu Miruţă: Raportat la tehnologia pe care Statele Unite o au, este vorba doar de condițiile meteorologice.

Reporter: Se pare că România nu este la fel de pregătită.

Radu Miruţă: Nu, dar nu a întârziat patru zile, a întârziat doar câteva ore.

Reporter: Dar, în continuare, pentru a evita aceste întârzieri, ar trebui găsită o altă zonă. Vă mulțumesc frumos!