75% din reparaţiile auto sunt făcute "la negru", susţine reprezentantul serviceurilor auto

Munca la negru, activitatea nefiscalizată în zona de reparații auto pun în pericol grav siguranța rutieră și afectează în mod direct service-urile care lucrează corect, își plătesc taxele și își desfășoară activitatea în mod legal. Reprezentanții Patronatului Operatorilor de Service Auto din România spun că este inacceptabil ca autoritățile să închidă ochii la aceste practici, mai ales că situația a fost semnalată în numeroase rânduri. Avem o temă de discuție interesantă pentru noi toți, alături de invitatul "Apelului matinal" de astăzi, Dan Barbu, președintele Patronatului Operatorilor de Service Auto din România. Bună dimineața!
Bună dimineața! Mulțumesc pentru invitație.
Mulțumim că ați acceptat-o. De ce credeți că sunt șoferi care își repară mașinile la service-uri, să zicem, neautorizate?
Reparațiile auto prestate în entități astea nefiscalizate au o amploare foarte mare în ultima vreme. De ce se întâmplă lucrul ăsta? În marea majoritate a situațiilor, cred că se întâmplă datorită faptului că tariful sau costul este mult mai mic și este normal să fie mult mai mic, atâta timp cât acele entități nu plătesc taxe, nu au toate obligațiile pe care pe care le avem noi. Din datele noastre, aceste reparații reprezintă undeva la 75% din total reparații și vă dați seama că afectează ...
75% din toată piața?
75% din reparații se fac nefiscalizat. Da, este este o cifră foarte mare, așa este.
Cât de mari sunt riscurile în exploatarea ulterioară a autovehiculului? Ce pericole pot să apară ulterior în trafic, de exemplu?
Păi este clar că pun în pericol siguranța circulației. De ce spun lucrurile astea? Pentru că într-un service autorizat avem anumite reglementări. Spre exemplu, dacă noi schimbăm un set de plăcuțe de frână, suntem obligați ca în urma acestei operațiuni să facem și un test de frâne. Cu siguranță, dacă vor merge la un atelier, să-i spunem, sau, nu știu, o entitate nefiscalizată, cum o numim noi ca să facem clar diferențierea între un service care prestează o activitate autorizată și acele persoane, că sunt de fapt niște persoane care prestează astfel de activități, niciodată nu o să găsim un stand de frâne. Și atunci o verificare finală a sistemului de frânare nu are cum să se facă și este clar că pune în pericol siguranța circulației. Vă dați seama, acea mașină este pe stradă fără...sau este în circulație, fără a avea un test final de frâne, în urma unei intervenții la sistemul de frânare.
Sunt riscuri uriașe, din ce înțeleg de la dumneavoastră. Ce s-ar întâmpla, de exemplu, în cazul unui incident auto?
Păi tocmai aici este cea mai mare problemă.
Nu plătește cineva? Aceasta este ideea. Eu, șofer, spun că am fost la un service, am schimbat plăcuțele de frână și din această cauză n-am putut să frânez și am lovit un altul.
Vedeți, aici este diferența. Un service autorizat emite un document fiscal, cu alte cuvinte își asumă reparația pe care o face. O entitate nefiscalizată, așa cum spune și titulatura pe care am dat-o noi, este clar că nu va emite niciun document și atunci omulețul acela nu are cum să-și asume absolut nimic. Nu are cum, sau poate să se eludeze de la a-și asuma sau de la a asuma garanția lucrării, că asta este cel mai important lucru. Un service autorizat dă o garanție pentru lucrarea pe care o prestează, un service nefiscalizat este clar că nu are cum să dea garanție lucrării pe care o prestează.
Ambele părți folosesc aceleași piese de schimb, și originale și aftermarket sau și aici sunt probleme?
Este clar că piesele de schimb sunt folosite de ambele părți, pentru că sunt luate de la aceiași furnizori. Și aici este o problemă, pentru că în ultima vreme a explodat foarte mult comerțul în diverse magazine cu piese. De ce? Pentru că sunt niște furnizori, sau ba chiar sunt făcute și rețele de distribuție în momentul acesta către acești nefiscalizați. Tocmai de aia au explodat, pentru că cererea este foarte mare. Lucrul ăsta se întâmplă și în zona de materiale de vopsitorie și acolo iarăși este o cutumă, pentru că, în urmă cu foarte mulți ani, poate aproape 15 ani, au fost interzise de la folosire pentru autovehicule a vopselurilor pe bază de solvent. Da, pentru că este o directivă în ceea ce privește mediul. Bun. În momentul acesta, se vând foarte multe produse pe bază de solvent. De ce? Pentru că se folosesc tocmai de aceste entități nefiscalizate, pentru că aceștia nu ar putea vopsi, în condițiile în care vopsesc ei fără un cuptor de vopsitorie, cu vopsele pe bază de apă.
Ați făcut numeroase sesizări, din câte știm. Ce vă spun autoritățile? Mai ales că, scuze, ne-a pus pe gânduri. 75%, spuneți dumneavoastră că nu se fiscalizează. Asta înseamnă că ANAF-ul, nu ştiu, stă departe de astfel de service-uri? Care e situația?
Am avut nu demult o întâlnire la Guvern, în care am adus la masă ITM-ul, ANAF-ul, Registrul Auto Român și vreau să spun că cunoșteau destul de bine subiectul și dânșii erau interesați de subiect și încearcă să găsească soluții pentru a remedia această deficiență foarte mare din piață. Aici mai este încă o cutumă care care funcționează de foarte mult timp, aceea a despăgubirii în regie proprie de către societățile de asigurări. Într-adevăr, o societate de asigurări trebuie să despăgubească și păgubitul respectiv are dreptul să-și încaseze acea despăgubire, numai că despăgubirea aceea nu se întoarce, în cele mai multe situații, în economia reală. De ce spun lucrurile astea? Pentru că dacă un om și-a încasat o sumă de bani de la societatea de asigurări, el merge cu suma respectivă, își repară mașina tot la o entitate nefiscalizată şi reiese în trafic cu o mașină necertificată. Adică până la următorul ITP, mașina aceea funcționează fără a fi reparată de o entitate care își asumă acea reparație, că de fapt despre asta vorbim. Până la urmă, vorbim de siguranța circulației și de a-și asuma un service reparația respectivă și de a fiscaliza, că este foarte important.
Poate nu şi asigurătorii încurajează service-ul la negru, până la urmă?
Ba da, tocmai, asta spun și eu, că și asiguratorii încurajează munca nefiscalizată, numai că...
Bun, şi care ar fi soluțiile? V-ați întâlnit cu toții acolo, autoritățile şi ...
Ce e de făcut?
În momentul acesta noi le-am expus situația. A rămas în deliberare o soluție sau mai multe soluții care care ar trebui să se ia. Mai mult decât atât, în momentul acesta, Registrul Auto Român are o bază de date, RAR Auto-Passs se numește aceea. Dacă baza asta de date ar fi încărcată cu toate vehiculele care au avut evenimente, atunci RAR-ul ar putea gestiona mult mai bine mașinile care au avut eveniment și modul în care acestea s-au reparat, că de fapt asta ne interesează pe noi: toate autovehiculele care au avut eveniment în trafic să fie reparate într-un service autorizat. Știu, foarte mulți vor spune că vrem să atragem pe turta noastră, dar nu. În realitate, ne interesează foarte mult siguranța circulației, pe de o parte, și, pe de altă parte, este foarte important ca un vehicul care ajunge înapoi la noi în service, anterior să fie reparat conform, că în foarte multe situații constatăm reparații neconforme, iar noi trebuie să încercăm să remediem niște probleme cu care vin autovehiculele din aceste entități nefiscalizate.
Da. Cred că, înainte de toate, ar trebui o campanie de conștientizare pentru cei care își asumă anumite riscuri. Pe de altă parte, trebuie să fim foarte clari și să spunem că în România service-urile autorizate au prețuri mult mai mari decât cele la negru.
Bun, până la urmă, este un lucru normal, atâta timp cât diferența de taxe care se plătesc este foarte mare. Acuma hai să punem în balanță, să luăm în calcul doar un TVA, un impozit pe profit și taxele care se plătesc pentru un angajat şi o să vedeți că de aici reiese acea diferență.
Dar știți cum este, ca la polița RCA, cam toți vor să o cumpere pe cea mai ieftină. Niciunul nu se gândește că o ia pe cea mai scumpă pentru că lucrurile, după aceea, în cazul unui incident sau accident rutier, despăgubirea va veni mult mai repede. Dar cred că reacția autorităților, din câte înțelegem de la dumneavoastră, este așteptată, pentru că rămân la acel procentaj, 75 la sută... după cum spuneam, este unul uriaș, în condițiile în care se tot vorbește despre fiscalizare, digitalizare și toată lumea se întreabă ce mai face ANAF-ul. Rămânem pe recepție. Când vor apărea date, noi cu siguranță ne vom auzi.
Vă mulțumesc!
Dan Barbu, președintele Patronatului Operatorilor de Service Auto din România, despre munca la negru, activitatea nefiscalizată în zona de reparații auto.